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CFWU 97 - The Flying Spanner

1:24:09
 
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Datum: 09.12.22

00:00:00 Begrüßung
00:03:04 Flying Spanner
00:04:37 Harrys Flug nach PVG
00:06:05 Harry zukünfitger Flug nach Mauritius
00:06:32 Flug nach Doha
00:08:45 Besuch einer Beechcraft Bonni im Aufbau
00:10:29 Grünkohl Essen mit Kollegen
00:12:17 FE repariert Flugzeug
00:13:31 A350 Diversion nach Luanda
00:15:35 Gearbox eines Triebwerks
00:17:32 Der Unterschied zu ETOPS
00:20:51 Luanda als scheduled DEST
00:24:04 United in Kanda
00:31:00 ENG Replacement auf den Azoren
00:33:46 3 ENG Ferry.
00:34:42 Zusammenfasung des Falls
00:37:21 Frage von Peter: war es früher schwerer mit der Wartung
00:41:01 Zwei mal zurück Diverted
00:45:05 Wartungs Philosophie Airbus vs Boeing
00:47:27 Junker Frage A: Bessere Kommunikation Techniker vs Cockpit
00:53:12 Junker Frage B: Anekdoten
00:55:10 Junker Frage C: Knifflige Repatur
00:56:35 Referenz auf alte Folge mit Harry
00:57:01 Kniffliger Fall. A350 Cold Start
00:58:21 Frage von Tobi: Wasser E/E Compartement
00:59:34 Frage von Anton: unterschiedliche Wartungspläne Cargo / Pax
01:01:29 Frage von „Ra“ zu Sriwijaya B735 at Jakarta
01:06:19 Griffe/Knöpfe bei A/T bei einer z.B. B737
01:11:30 Frage Simon: CFK vs AuluFlieger, Wartungsinterevalle
01:12:31 Frage Thomas: Windlimits
01:18:53 DC10 zum Geschichte zum Schluß
01:22:51 Verabschiedung

Eigene Themen / Feedback

Wo war Harry

Was macht Steffen?

Habe Cpt HH besucht.

Bonni

Aktuelles

A350 diverted nach Luanda (oder ist Dir das zu Dicht dran an der Firma)

https://simpleflying.com/lufthansa-airbus-a350-stuck-angola/

https://avherald.com/h?article=501e4562&opt=0

https://www.aerogearboxinternational.com

aus: https://twitter.com/airlineflyer/status/1599763964119744512?s=46&t=MwxkRsrkpTLdpXUEZrouFg

„Angola does not usually permit airlines to operate rescue/recovery flights unless there are spare bilateral rights available (ie. Lufthansa would have to cancel one of their scheduled flights to Angola if they wanted to fly an empty aircraft in to rescue the stranded passengers). There used to be a joke (many years ago) that if you had a choice between ditching in the ocean or diverting to Angola, you should first check how many of your passengers could swim.“

Angeblich schlechter Service. Wollte mal das relativieren. Vergleichen

https://de.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_Quatro_de_Fevereiro

https://de.wikipedia.org/wiki/ETOPS

United in Kanada

https://onemileatatime.com/news/united-787-diverts-canadian-arctic/

3 ENG Ferry A380

https://twitter.com/DaveWallsworth/status/917887041278566400?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E917887041278566400%7Ctwgr%5E5a4434afebe7594a9a30dfd4a12e6d6129ca883f%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.avsim.com%2Findex.php%3Fapp%3Dcoremodule%3Dsystemcontroller%3Dembedurl%3Dhttps%3A%2F%2Ftwitter.com%2FDaveWallsworth%2Fstatus%2F917887041278566400

Antonov auf den Azoren

https://www.aerotelegraph.com/geheimnisvoller-triebwerkstransport-in-einer-antonov-an-124-avianca-boeing-787-dreamliner

Fragen:

Von Peter

Frage für die Aufnahme, falls es passt: hat sich von der Art, wie Flugzeuge gewartet werden, etwas und wenn ja wie, geändert? Also so in der Art, ob Flugzeuge aus Technikersicht heute wartungsfreundlicher sind. Und gibt es da Unterschiede in der Philosophie zwischen Boeing und Airbus?

https://avherald.com/h?article=500cafe2

Von Junker

Frage für die Aufnahme: Falls noch nicht besprochen. Und es passt…

A) Was würde er sich aus Techniker Sicht von uns Piloten bezüglich der Kommunikation von Fehlern wünschen.

B) Gibt es interessante/kuriose/lustige Anekdoten bezüglich Kommunikation Techniker-Pilot

C) Welches Fehler-item ist das kniffligste/nervigste bezüglich Reparatur des von ihm betreuten Flugzeugtyps?

https://www.comeflywithus.de/2022/05/07/cfwu-82-swq-mit-kondensmilch/?t=1%3A11%3A39

Von Tobi

Hatte Olli nicht mal erzählt es gibt da einen Flugzeugtyp bei der Fracht wo sich das Wasser bei offener Cargotür sammelt und beim Landen das Avionik compartment geflutet wird durchs bremsen? Vielleicht hat Harry da ne Geschichte parat. Überhaupt finde ich seine Geschichten immer super unterhaltsam!

Von Anton

Gibts denn eigentlich unterschiedliche Checks / Wartungspläne zwischen reinen Cargo- und Pax-Fliegern?

Also, bei gleichem Typ natürlich.

Von „Ra“

@schnassn, ich weiß nicht, ob ihr diesen Unfall schon im Podcast hattet, aber das wäre vielleicht einmal was, falls es noch eine Episode mit Harry geben sollte.

https://avherald.com/h?article=4e18553c/0004&opt=0

Einerseits erstaunlich, dass der PF – obwohl er den Autothrottle-Fehler schon vorher erfolgreich korrigiert hatte – das hier nicht gemerkt hat, aber besonders so aus Mechaniker-Sicht: wenn ich das richtig verstehe hatte der Flieger den Fehler oder die Indication immer wieder seit 2013(!). Wie geht man denn als Techniker mit sowas um? Müsste man nicht mal irgendwann innerhalb von 8 Jahren auf die Idee kommen, nach weiteren Ursachen Ausschau zu halten? Oder ist Autothrottle nicht entscheidend genug, weil’s im Zweifelsfall auch manuell geht?

Von Simon

Unterschied Wartungintervalle zwischen A350 /787 (CFK) und den Alu Fliegern würde mich interessieren, wenn bekannt.

Von Thomas

Gibt es ein Windlimit, ab dem bei einem parkenden Flugzeug die Triebwerke abgedeckt sein müssen, damit diese nicht leer drehen!

Kleine Geschichte

DC10 Geschichte

Verabschiedung

Kontakt und Feedback

@FragCFWU oder. Frag C F W U CHARLY FOXTROT WHISKEY UNIFORM

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Mastodon: https://aircrew.rocks/@comeflywithus

  continue reading

Chapter

1. Begrüßung (00:00:00)

2. Flying Spanner (00:03:04)

3. Harrys Flug nach PVG (00:04:37)

4. Harry zukünfitger Flug nach Mauritius (00:06:05)

5. Flug nach Doha (00:06:32)

6. Besuch einer Beechcraft Bonni im Aufbau (00:08:45)

7. Grünkohl Essen mit Kollegen (00:10:29)

8. FE repariert Flugzeug (00:12:17)

9. A350 Diversion nach Luanda (00:13:31)

10. Gearbox eines Triebwerks (00:15:35)

11. Der Unterschied zu ETOPS (00:17:32)

16. Zusammenfasung des Falls (00:34:42)

17. Frage von Peter: war es früher schwerer mit der Wartung (00:37:21)

18. Zwei mal zurück Diverted (00:41:01)

19. Wartungs Philosophie Airbus vs Boeing (00:45:05)

20. Junker Frage A: Bessere Kommunikation Techniker vs Cockpit (00:47:27)

21. Junker Frage B: Anekdoten (00:53:12)

22. Junker Frage C: Knifflige Repatur (00:55:10)

24. Kniffliger Fall. A350 Cold Start (00:57:01)

26. Frage von Anton: unterschiedliche Wartungspläne Cargo / Pax (00:59:34)

27. Frage von "Ra" zu Sriwijaya B735 at Jakarta (01:01:29)

28. Griffe/Knöpfe bei A/T bei einer z.B. B737 (01:06:19)

29. Frage Simon: CFK vs AuluFlieger, Wartungsinterevalle (01:11:30)

30. Frage Thomas: Windlimits (01:12:31)

31. DC10 zum Geschichte zum Schluß (01:18:53)

32. Verabschiedung (01:22:51)

146 episode

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Konten disediakan oleh Steffen & Olli and Come Fly With Us. Semua konten podcast termasuk episode, grafik, dan deskripsi podcast diunggah dan disediakan langsung oleh Steffen & Olli and Come Fly With Us atau mitra platform podcast mereka. Jika Anda yakin seseorang menggunakan karya berhak cipta Anda tanpa izin, Anda dapat mengikuti proses yang dijelaskan di sini https://id.player.fm/legal.

Datum: 09.12.22

00:00:00 Begrüßung
00:03:04 Flying Spanner
00:04:37 Harrys Flug nach PVG
00:06:05 Harry zukünfitger Flug nach Mauritius
00:06:32 Flug nach Doha
00:08:45 Besuch einer Beechcraft Bonni im Aufbau
00:10:29 Grünkohl Essen mit Kollegen
00:12:17 FE repariert Flugzeug
00:13:31 A350 Diversion nach Luanda
00:15:35 Gearbox eines Triebwerks
00:17:32 Der Unterschied zu ETOPS
00:20:51 Luanda als scheduled DEST
00:24:04 United in Kanda
00:31:00 ENG Replacement auf den Azoren
00:33:46 3 ENG Ferry.
00:34:42 Zusammenfasung des Falls
00:37:21 Frage von Peter: war es früher schwerer mit der Wartung
00:41:01 Zwei mal zurück Diverted
00:45:05 Wartungs Philosophie Airbus vs Boeing
00:47:27 Junker Frage A: Bessere Kommunikation Techniker vs Cockpit
00:53:12 Junker Frage B: Anekdoten
00:55:10 Junker Frage C: Knifflige Repatur
00:56:35 Referenz auf alte Folge mit Harry
00:57:01 Kniffliger Fall. A350 Cold Start
00:58:21 Frage von Tobi: Wasser E/E Compartement
00:59:34 Frage von Anton: unterschiedliche Wartungspläne Cargo / Pax
01:01:29 Frage von „Ra“ zu Sriwijaya B735 at Jakarta
01:06:19 Griffe/Knöpfe bei A/T bei einer z.B. B737
01:11:30 Frage Simon: CFK vs AuluFlieger, Wartungsinterevalle
01:12:31 Frage Thomas: Windlimits
01:18:53 DC10 zum Geschichte zum Schluß
01:22:51 Verabschiedung

Eigene Themen / Feedback

Wo war Harry

Was macht Steffen?

Habe Cpt HH besucht.

Bonni

Aktuelles

A350 diverted nach Luanda (oder ist Dir das zu Dicht dran an der Firma)

https://simpleflying.com/lufthansa-airbus-a350-stuck-angola/

https://avherald.com/h?article=501e4562&opt=0

https://www.aerogearboxinternational.com

aus: https://twitter.com/airlineflyer/status/1599763964119744512?s=46&t=MwxkRsrkpTLdpXUEZrouFg

„Angola does not usually permit airlines to operate rescue/recovery flights unless there are spare bilateral rights available (ie. Lufthansa would have to cancel one of their scheduled flights to Angola if they wanted to fly an empty aircraft in to rescue the stranded passengers). There used to be a joke (many years ago) that if you had a choice between ditching in the ocean or diverting to Angola, you should first check how many of your passengers could swim.“

Angeblich schlechter Service. Wollte mal das relativieren. Vergleichen

https://de.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_Quatro_de_Fevereiro

https://de.wikipedia.org/wiki/ETOPS

United in Kanada

https://onemileatatime.com/news/united-787-diverts-canadian-arctic/

3 ENG Ferry A380

https://twitter.com/DaveWallsworth/status/917887041278566400?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E917887041278566400%7Ctwgr%5E5a4434afebe7594a9a30dfd4a12e6d6129ca883f%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.avsim.com%2Findex.php%3Fapp%3Dcoremodule%3Dsystemcontroller%3Dembedurl%3Dhttps%3A%2F%2Ftwitter.com%2FDaveWallsworth%2Fstatus%2F917887041278566400

Antonov auf den Azoren

https://www.aerotelegraph.com/geheimnisvoller-triebwerkstransport-in-einer-antonov-an-124-avianca-boeing-787-dreamliner

Fragen:

Von Peter

Frage für die Aufnahme, falls es passt: hat sich von der Art, wie Flugzeuge gewartet werden, etwas und wenn ja wie, geändert? Also so in der Art, ob Flugzeuge aus Technikersicht heute wartungsfreundlicher sind. Und gibt es da Unterschiede in der Philosophie zwischen Boeing und Airbus?

https://avherald.com/h?article=500cafe2

Von Junker

Frage für die Aufnahme: Falls noch nicht besprochen. Und es passt…

A) Was würde er sich aus Techniker Sicht von uns Piloten bezüglich der Kommunikation von Fehlern wünschen.

B) Gibt es interessante/kuriose/lustige Anekdoten bezüglich Kommunikation Techniker-Pilot

C) Welches Fehler-item ist das kniffligste/nervigste bezüglich Reparatur des von ihm betreuten Flugzeugtyps?

https://www.comeflywithus.de/2022/05/07/cfwu-82-swq-mit-kondensmilch/?t=1%3A11%3A39

Von Tobi

Hatte Olli nicht mal erzählt es gibt da einen Flugzeugtyp bei der Fracht wo sich das Wasser bei offener Cargotür sammelt und beim Landen das Avionik compartment geflutet wird durchs bremsen? Vielleicht hat Harry da ne Geschichte parat. Überhaupt finde ich seine Geschichten immer super unterhaltsam!

Von Anton

Gibts denn eigentlich unterschiedliche Checks / Wartungspläne zwischen reinen Cargo- und Pax-Fliegern?

Also, bei gleichem Typ natürlich.

Von „Ra“

@schnassn, ich weiß nicht, ob ihr diesen Unfall schon im Podcast hattet, aber das wäre vielleicht einmal was, falls es noch eine Episode mit Harry geben sollte.

https://avherald.com/h?article=4e18553c/0004&opt=0

Einerseits erstaunlich, dass der PF – obwohl er den Autothrottle-Fehler schon vorher erfolgreich korrigiert hatte – das hier nicht gemerkt hat, aber besonders so aus Mechaniker-Sicht: wenn ich das richtig verstehe hatte der Flieger den Fehler oder die Indication immer wieder seit 2013(!). Wie geht man denn als Techniker mit sowas um? Müsste man nicht mal irgendwann innerhalb von 8 Jahren auf die Idee kommen, nach weiteren Ursachen Ausschau zu halten? Oder ist Autothrottle nicht entscheidend genug, weil’s im Zweifelsfall auch manuell geht?

Von Simon

Unterschied Wartungintervalle zwischen A350 /787 (CFK) und den Alu Fliegern würde mich interessieren, wenn bekannt.

Von Thomas

Gibt es ein Windlimit, ab dem bei einem parkenden Flugzeug die Triebwerke abgedeckt sein müssen, damit diese nicht leer drehen!

Kleine Geschichte

DC10 Geschichte

Verabschiedung

Kontakt und Feedback

@FragCFWU oder. Frag C F W U CHARLY FOXTROT WHISKEY UNIFORM

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1. Begrüßung (00:00:00)

2. Flying Spanner (00:03:04)

3. Harrys Flug nach PVG (00:04:37)

4. Harry zukünfitger Flug nach Mauritius (00:06:05)

5. Flug nach Doha (00:06:32)

6. Besuch einer Beechcraft Bonni im Aufbau (00:08:45)

7. Grünkohl Essen mit Kollegen (00:10:29)

8. FE repariert Flugzeug (00:12:17)

9. A350 Diversion nach Luanda (00:13:31)

10. Gearbox eines Triebwerks (00:15:35)

11. Der Unterschied zu ETOPS (00:17:32)

16. Zusammenfasung des Falls (00:34:42)

17. Frage von Peter: war es früher schwerer mit der Wartung (00:37:21)

18. Zwei mal zurück Diverted (00:41:01)

19. Wartungs Philosophie Airbus vs Boeing (00:45:05)

20. Junker Frage A: Bessere Kommunikation Techniker vs Cockpit (00:47:27)

21. Junker Frage B: Anekdoten (00:53:12)

22. Junker Frage C: Knifflige Repatur (00:55:10)

24. Kniffliger Fall. A350 Cold Start (00:57:01)

26. Frage von Anton: unterschiedliche Wartungspläne Cargo / Pax (00:59:34)

27. Frage von "Ra" zu Sriwijaya B735 at Jakarta (01:01:29)

28. Griffe/Knöpfe bei A/T bei einer z.B. B737 (01:06:19)

29. Frage Simon: CFK vs AuluFlieger, Wartungsinterevalle (01:11:30)

30. Frage Thomas: Windlimits (01:12:31)

31. DC10 zum Geschichte zum Schluß (01:18:53)

32. Verabschiedung (01:22:51)

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